|
Уже не в первый раз мы запаковали наши вещи в VW Polo, прикинули примерный маршрут поездки и отправились в путь. Ничего не резервировали заранее и ничего не планировали. Куда кривая вывезет. Наша поездка проходила с 10 по 17 июля 2004 года. Маршрут: Nurnberg - Brenner - Gardasee (с запада) - Cremona - лигурийское побережье (включая Геную) - Парма - снова Gardasee (c юго-востока) - Brenner - Achenpass - Tegernsee - Nurnberg.
Здесь я хочу поделиться некоторыми соображениями о выживании в таких поездках и некоторыми приобретенными сведениями об Италии (мы в первый раз в Италии, так что это очень поверхностный взгляд). Планирование поездки
Еще на берегу стоит ознакомиться немного с регионом, куда вы отправляетесь. Если вы член ADAC (если вы отправляетесь на машине за границу, то в любом случае не помешает членство в ADAC, причем ADAC-Plus), то в любом офисе клуба вам совершенно бесплатно предоставят карты маршрута вашего следования, разного масштаба, а также информацию о регионе (простенькие путеводители). Никто, конечно, не мешает приобрести нормальные путеводители, карты и т.д. Предварительное знакомство с регионом убережет от неприятных сюрпризов. К примеру, мы наивно думали, что проехав Альпы, попадем на равнину. А уж у моря точно все плоское. Как бы не так! Побережье лигурийского моря (там где Генуя) - это сплошные горы, Лигурийские Апеннины. Географию в школе надо лучше изучать. Или вот - подготовиться к поездке.
Невредно справиться о размере городов, которые вы хотите посетить (или в непосредственной близости от которых будет пролегать ваш маршрут). Например, вот на этом сайте. Я был уверен, что Генуя - примерно равна по размерам Венеции. А Флоренция их оба превосходит. Как бы не так! В Генуе 610 тыс. человек, а во Флоренции - 356 тыс.
Очень полезно также сначала почитать, чем город знаменит, на что бы вам хотелось посмотреть. Иначе вы рискуете, бесцельно слоняясь по городу, самых интересных вещей и не найти или построить очень неэффективный маршрут по городу. Это последнее правило нам самим очень редко удается соблюдать, так как оно требует времени перед поездкой, а его обычно нет.
И еще посмотрите на прогноз погоды. Мы это сделали и в последний момент радикально изменили маршрут, потому что на адриатическом побережье обещали дожди, а на лигурийском - солнце. Сайтов с погодой полно. Например wetter.de или wetteronline.de. Навигация
Тут пришло время назвать нашего самого большого помощника в поездке: T-Mobile MDA, оснащенный навигационной системой TomTom. MDA (для тех, кто не в курсе - это PocketPC, совмещенный с сотовым телефоном) я уже расхваливал год назад. Там я лишь краем коснулся этой темы. Сейчас же опробовал на себе все прелести навигационной системы.
Железо
Железячная сторона дела выглядит так. Нужнен приемник GPS. Такие стоят в пределах 100-200 EUR и размером они не больше, чем компьютерная мышь. Поищите, к примеру, тут. Естественно, нужен PDA. К примеру, PocketPC. К примеру, T-Mobile MDA II, как у меня. Раньше я пользовался MDA I. Работает точно также, только вторая модель чуть пошустрее. PDA надо удобно закрепить в автомобиле. Для этого продаются специальные крепежные устройства (~20 EUR). Ну и самое главное - кабель, который все это соединяет между собой и питает оба устройства. Кабель должен обязательно подходить к вашей модели PDA. Он получает питание от бортовой сети автомобиля (от "прикуривателя") и раздает его дальше на PDA и на GPS приемник, попутно соединяя GPS-приемник и PDA. Теперь для полного счастья не хватает лишь карточки памяти для карт. Карты прожорливые, на сегодня вам хватит 256M. Карточки бывают разные. Для моего MDA нужны карты SD (SecureDigital) или MMC (MultiMediaCard). Такие стоят порядка 50 EUR за 256M. Как это работает
Когда вся система собрана, она, наконец, начинает приносить пользу. Вы выбираете точку назначения, говорите "Navigate to ..." садитесь за руль и слушаете указания "Поверните налево, поверните направо". Кроме того (что полезней), вы видите карту окрестностей, ваше текущее положение и ваш маршрут. Если вы съезжаете с расчетного маршрута, быстро перерасчитывается новый маршрут, от вашего нового местоположения.
Выше описана основная функция навигационной системы. Но связку PDA + TomTom можно использовать еще очень много для чего:
Карты. В вашей машинке размером 7x14x3 см скрываются карты целой страны, которые можно масштабировать от 1см = 100 км до 1см = 10м. Можете себе представить, какой ворох бумажных карт это заменяет? Никакие атласы не сравнятся с таким количеством информации. И тем более эти атласы не влезут в карман. Карты можно использовать и без связи с GPS. Вы лишаетесь тогда автоматического позиционирования, но получаете возможность взять PDA с собой из машины (чего нельзя сделать со встроенной в автомобиль системой).
Планирование. PDA помогает и при планировании маршрута. Вы можете ставить точки на карте, заставлять его строить маршрут и смотреть, сколько получится километров и сколько времени предположительно потребуется на их преодоление. Искать точки можно по карте - двигая и масштабируя ее, или же поиском по адресу. Ключевые точки можно запоминать как Favorites. Именно таким образом планировали мы почти ежедневно наш последующий путь. Оценка времени. Когда едешь по навигатору, он постоянно показывает и актуализирует такие цифры: - км до цели - расчетное время до цели - расчетное время прибытия. Даже если вы знаете, как ехать, постоянное наличие этих индикаторов довольно приятно.
Прогулки по городу. Мы брали PDA по все свои прогулки по городам. При этом он выполнял функцию динамического плана города. У нас не было ни одного бумажного, и мы об этом не пожалели. Почти :). Глядя на план, мы всегда могли прикинуть, куда в городе имеет смысл пойти. Зная, где мы находимся, можно было поставить две точки и прикинуть, сколько идти километров и минут (у TomTom'а есть режим "пешком", в котором он находит маршруты для пешеходов и корректирует среднюю скорость :). Чего PDA без GPS не может - это сказать, где вы сейчас находитесь. Но для этого в городе обычно достаточно покрутить головой и найти 1-2 таблички с названиями улиц. После чего с помощью функции поиска по адресу можно себя локализовать.
Points of Interest (POI). Так это называется. Фактически, вместе с каждой картой предоставляется БД разнообразных объектов, локализованных на местности. Вот неполный список точек, которыми мы на самом деле пользовались: отели, заправки, рестораны, парковки, музеи, почтовые отделения. Ложка дегтя
Несмотря на целую тарелку дегтя, навигационная система на базе PDA - это то, от чего я ни за что не хотел бы отказаться в такой поездке. А теперь о проблемах или пожеланиях.
Карты не всегда точны. Отчасти это объясняется тем, что карты быстро устаревают, и надо обновлять свои запасы карт. А происходят очень забавные вещи. К примеру, TomTom заявляет "поверните налево", и показывает налево улицу, в то время, как никакой улицы в помине нет, а слева стоит большой дом. Или выезд с автобана по TomTom'у плавно заворачивает направо, тогда как на самом деле он заворачивает налево. Или TomTom вдруг показывает, что вы едете по чистому полю, тогда как на самом деле под вами замечательная (новая?!) дорога. Это все не очень страшно, если знать о возможности таких ситуаций и не бояться их. Если съезжаешь с маршрута, TomTom сразу строит новый, так что совсем заблудиться нельзя.
Позиционирование не всегда верно. Если две дороги идут рядом друг с другом, и еще и обе виляют, TomTom не всегда точно определяет, по какой именно вы едете. Хуже всего, когда имеется еще фактор высоты (одна дорога под другой). Координаты GPS имеют определенное разрешение (10м?), а учитывать высоту TomTom с его плоскими картами не умеет. На практике такая проблема возникает редко, но, например, на автобанных развязках такое иногда случалось. Если учесть, что итальянские развязки страшным образом запутаны из-за их системы оплаты (см. соответствующее описание). Так что если вы едете по автобану и переезжаете на другой автобан, я бы посоветовал заранее посмотреть номер автобана и направление, и ориентироваться по дорожным щитам, а не по TomTom'у).
POIs позиционированы очень приблизительно. Points of Interest могут быть отображены на карте по вашему желанию. То место, где TomTom позиционирует пиктограмму, лишь приблизительно соответсвует фактическому. Ошибка в 100-200 м является нормой. Это не фатально, но об этом надо знать, чтобы не ломать себе голову, почему же ресторан оказался не на этом перекрестке, а вот на том. GPS включается не сразу. Если только трогаешься в путь, требуется какое-то время, пока GPS-приемник определит координаты и TomTom сможет построить путь и правильно отобразить вашу позицию. Кроме того, в подземном гараже GPS, скорее всего, не будет работать. Это проблема, если вы совсем не знаете, куда ехать. Если примерно знаете - езжайте, TomTom потихоньку сориентируется. Если же нет - можно попробовать выехать на открытый воздух, включить зажигание и подождать. Или ехать куда-нибудь, когда TomTom сориентируется - он поправит.
Актуальная дорожная информация. TomTom строит маршрут исходя из того, что дороги чистые. Если где-то пробка, TomTom не поможет сам ее объехать. Вам придется съехать где-то на парковку, пометить кусок, где пробка, как запретный ("Bereich vermeiden") и строить новый маршрут. Надо сказать, что новая версия - TomTom Navigator 3 - предлагает дополнительный сервис: TomTom Traffic, который именно это и должен делать. Через GPRS он связывается со специальным сервером, информирующем о состоянии дороги (пробки, аварии, ремонт дороги) и корректирует на основании этих данных маршрут. Очень интересно и очень хочется опробовать. Дорога через Австрию
Автобаны в маленькой Австрии платные. Оплата производится методом покупки виньетки (на 10 дней - 7,60 EUR) и наклеивания ее на ветровое
стекло. Виньетки продаются на всех заправках по близости от границы. В крайнем случае - на самой границе.
Виньеткой, однако, вы не откупитесь от всех поборов. За проезд через некоторые туннели берут отдельную плату. Отдельные 8 EUR стоит и переезд через Brenner - перевал, разделяющий Австрию и Италию. Кроме оплаты непосредственно на границе, есть и другая форма оплаты - Videomaut. Вы платите заранее (например, на близлежащей заправке) и сообщаете номер своей машины. Номер вводится в специальную компьютерную систему. Подъезжая к пункту оплаты, вы встаёте в специальную полосу - Videomaut. Она самая левая. В этой полосе вам не надо останавливаться. Камера считывает ваш номер, распознает его, находит в БД факт оплаты и открывает шлагбаум. Все автоматически в реальном времени (ок, до 30 км/ч приходится затормозить).
Пункт приема оплаты за Brenner (Mautstelle) и пересечение автобанов возле Инсбрука являются хорошими кандидатами на возникновение пробок.
На обратном пути мы проехали часть пути не по автобану, а через горные дороги через Achenpass мимо Achensee и далее мимо Tegernsee. Это, конечно, не так быстро, но очень красиво. Правда, дорога от автобана A12 до B181, ведущей к границе, безобразная - резко вверх и очень узко.
Бензин в Австрии дешевле, чем в Германии и Италии. В то время, как в Германии Super стоил 1,14 EUR, в Австрии можно было заправиться за 0,97 EUR. 5-6 EUR экономии за полный бак.
Дороги в Италии
Начнем с того, что в Италии платные автобаны. Причем намного более платные, чем в Австрии. Виньеткой не отделаешься, надо платить за расстояние. Система сбора оплаты катастрофически неудобная. На каждом въезде в автобан берешь билетик. На каждом выезде предъявляешь билетик и платишь по нему. Это создает массу неудобств. Например:
- на каждом въезде и выезде тратится много времени
- все въезды и выезды устроены безобразно сложно. Сложность возникает из-за того, что строителям автобана приходится сначала собирать потоки машин с разных направлений в одну точку для оплаты, и потом снова разгонять по разным направлениям. По моей оценке, каждая развязка устроена двое сложнее, чем аналогичная в Германии.
- существует несколько методов оплаты: наличными, кредитка, специальная дебетовая карточка VIAcard, автоматическая система Telepass. Каждая полоса в пункте оплаты "поддерживает" или один из методов или их сочетание. Если заедешь случайно не туда, создаешь большую помеху движению. Нам удалось однажды заехать на полосу для Telepass, на которой шлагбаум, естественно, не открылся, а иначе заплатить было нельзя. Переговоры через установленное там устройство (по-итальянски! :) ничего не дали. В результате нас выпустили без оплаты. Решили, наверное, что дешевле так, чем блокировать полосу.
- такая система сбора оплаты стоит огромных денег. Я подозреваю, что это в Италии такой способ борьбы с безработицей. Безработным, видимо, предлагаю садиться кассирами в эти будки в пунктах оплаты.
Автоматическая система - Telepass - у итальянцев есть. Чтобы ей пользоваться, надо где-то зарегистрироваться и получить специальное устройство. Каждый въезд и выезд фиксирует это устройство и регистрирует факт въезда и выезда. Периодически вы получаете тогда счет за пользование автострадами. Устройства работают на скорости 30 км/ч, т.е. это безусловно быстрее, чем платить наличными каждый раз. Но такая система, очевидно, не может иметь полный охват. А значит все равно - будки, люди, наличные, сложности. Кошмар. Пример того, как не надо делать. Кстати, Германия в вопросе о платных автобанах для грузовых машин тоже демонстрирует как НЕ надо делать.
Так вот автобаны (в Италии - автострады). Обязательно изучите свой маршрут и знайте на каждой развязке, на какую автостраду вам надо в каком направлении. И едьте внимательно.
Поездив по автобанам, типа A12, понимаешь, почему они платные. Этот автобан идет по склону горного хребта. Он весь идет либо по мосту либо по туннелю. Наверное, непросто такое строить и поддерживать.
Ограничение скорости на итальянских автобанах (как, кстати, и на австрийских) - 130 км/ч.
В горах встречаются участки, где максимальная скорость падает вплоть до 60 км/ч.
В остальном ничего особенного на автобанах нет. Разметка достаточная, народ ездит прилично.
По побережью лигурийского моря идет обычная дорога. В том смысле, что не автострада. Вот это дорога! Она выдолблена в горе. Продолбили, правда, лишь одну полосу - т.е. ехать можно либо в одну, либо в другую сторону. И этот тоннель даже не освещенный. Заезжаешь - и думаешь, что попал в подземное царство. Темно и страшно. Между туннелями стоят реверсивные сфетофоры. Зеленый свет - 2 минуты, красный - 18 минут, рекомендованная скорость - 40 км/ч. Имейте терпение!
Езда по итальянским городам - это отдельный разговор. Постарайтесь избегать ездить по городам, бОльшим, чем 100.000 жителей. Это хаос! Сами итальянцы передвигаются по своим городам вовсе не на автомобилях, а на мотороллерах. И на этих чудесах техники они забывают о правилах дорожного движения. Они не едут по улицам - они просачиваются между автомобилями. Слева, справа, между, сбоку - как угодно. Они маневренней. И наглее. Так что держите ухо востро, и помните: наглость - второе счастье.
Во многих городах улочки очень узкие. Это связано или с древностью города, или его положением на склоне горы. Для езды на машине это не создает правильных предпосылок.
Наш подход был всегда - найти с помощью TomTom'а такую парковку, до которой еще можно доехать, не заезжая в "зону хаоса", и от которой до исторического центра можно дойти пешком. Этот метод работал - и в Парме, и в Кремоне, и в Вероне. В Генуе - хуже: там проехать до намеченной парковки стоило очень много нервов.
И еще. Если город на горе - запарковаться там у вас будут большие проблемы. Так было и на лигурийском побережье (Moneglia) и на Gardasee.
И, наконец, бензин в Италии такой же дорогой, как в Германии. Ночлег
Существует два способа обеспечить себя крышей над головой: бронировать заранее или искать на месте. Вариант бронировать заранее привлекателен тем, что сразу знаешь, где ты ночуешь, и можешь не волноваться об этом. Проблемы, однако, при этом такие:
- имея бронь, надо в точности исполнять свой маршрут. Нельзя стихийно поехать в другую сторону.
- чтобы забронировать гостиницы заранее, надо провести огромную работу на берегу - найти и обзвонить все гостиницы.
- когда бронируешь по телефону (или через Интернет) не знаешь толком, где находится отель. Нет ли там шумной дороги? Какой вид из окна? Что рядом? Красиво ли там, приятно ли?
- бронировать в чужой стране мешает языковой барьер.
- трудно искать гостиницы в Интернет: дорогие дороги, а дешевых там часто нет.
Много интересного о поиске и бронировании гостиницы описывает Станислав Рапопорт.
Мы же выбрали другой вариант - искать на месте. Он лишен недостатков брони. Однако при этом до последней минуты не знаешь, где будешь ночевать.
Существует принципиальная разница между поиском гостиницы в городе (тем более - в большом городе) и курортном местечке. Я бы никому не советовал бегать по городу от гостиницы к гостинице и спрашивать, почем у них номер. Тут надо подходить систематически - заранее через Интернет, или по справочникам, или через информационные службы. Единственный город, в котором мы остановились на ночлег (с дуру) была Кремона. С пятой попытки мы нашли гостиницу со сносным соотношением цена/сервис. Тем не менее, там было неуютно, окна выходили на шумную улицу, а завтрак состоял из чашки кофе с булочкой.
Совсем иначе в курортных местах. Такие нам попадались всюду по берегам Gardasee и на берегу моря. Там очень много гостиниц на небольшой площади, их на самом деле можно оббежать и сравнить цены. Во многих можно тут же подняться и посмотреть на комнату. Что нам бросилось в глаза - даже по сравнению с Германией предложения переночевать не так много. Возьмите, к примеру, Tegernsee в Германии - там гастхоф на гастхофе, в каждой улице Zimmer frei (есть ли на самом деле места - другой вопрос, немцы планируют свои отпуска на год вперед).
Диапазон цен, в котором нам удавалось что-то найти - от 57 до 70 EUR за ночь за двухместный номер. Это соответствует их итальянским 1-2 звездочкам. Нам это показалось дороговато - из прошлого опыта мы как-то надеялись на цены до 50 EUR за комнату. На поиск гостинцы уходило разное время. В среднем час-два. В одной из гостиниц мы провели 3 ночи, в другой - 2, так что всего процедуру поиска пришлось применить 4 раза.
Поиск производился так. Сначала выбиралась с помощью TomTom удобно лежащая точка на карте, где предположительно можно что-то найти. Такое место не должно было быть слишком маленьким (там скучно и высока вероятность, что если ничего не найдешь, то придется ехать дальше). Местечко не должно быть и слишком большим - если это уже город, то там совсем другая атмосфера, чем в деревеньке на берегу моря (озера). Доезжая то выбранной точки, мы старались бросить машину где-нибудь на стоянке и идти пешком обходить гостиницы. Иногда случалось, что сама деревня нам не нравилась, тогда мы ехали в соседнюю. В худшем случае переезд в соседнюю приходилось повторять 2 раза.
В целом нам кажется, что потери времени на поиск гостиницы таким образом ничуть не больше, а даже меньше, чем поиск заранее с Интернетом и телефоном. При этом мы каждый раз точно знали, что же мы нашли. Все гостиницы были довольно уютные и симпатичные.
Все это, конечно, не было бы возможным, если бы не Наташа, которая смело врывалась во все гостиницы подряд, беседовала на reception на всевозможных языках и требовала показать ей комнату :)
Язык
В Италии говорят по-итальянски. Если вы думаете, что вам хватит английского (немецкого), то ... хватит. Не умрете. Однако вы будете чувствовать себя намного комфортнее, если выучите хотя бы несколько десятков важнейших слов.
Если вы направляетесь в излюбленное туристами место, типа Gardasee, то с высокой вероятностью в отелях и ресторанах вы сможете объясниться и по-английски и по-немецки. Нам, однако, показалось, что южнее автобана A4 (который проходит чуть южнее Gardasee) знания иностранных языков у местного населения быстро сходят на нет. Заехав в Кремону, мы впервые встали перед Языковым Барьером. Никто не хотел с нами объясняться по-английски, и тем более - по-немецки.
Мы хоть и не говорим по-итальянски, но провели определенную подготовку. Мы взяли в библиотеки курс итальянского на CD-ROM'ах. Эти диски мы слушали во время езды. Жаль, только, что у нас не встроенный CD-Player, и нам приходилось выбирать между CD-Player'ом и навигационной системой. Обучение сводилось в основном к тому, что мы слушали итальянские слова, выражения и простенькие диалоги и повторяли их. Кроме того, у нас была колода карточек с самыми необходимыми словами, сгруппированными по темам (Еда, Транспорт, Приветствия, счет и т.д.). Такие Карточки с итальняскими словами с одной строны и немецким эквивалентом с другой. Такие карточки можно перебирать (как четки) ожидая заказ в ресторане или валяясь на пляже.
Огромную роль сыграла немедленная практика - те немногие слова, что мы запоминали, мы начинали сразу выделять из речи итальянцев и пытаться самостоятельно употреблять. Так мы добирались до новых непонятных слов, которые потом находили и учили. Огромной ошибкой было то, что мы не взяли с собой электронный словарь. Тот же PocketPC выплне может быть и словарем. Есть замечательные словари Мультилекс, работающие и на PocketPC. Среди них есть и итальянский. Есть и онлайн-версия словарей, которой мы изредка пользовались. Но это вовсе не так удобно.
Те минимальные знания в итальянском, которые мы таким образом смогли приобрести, спасали нас, когда мы нарывались на человека, совсем не говорящего на чем-то другом и придавали немного уверенности в других случаях.
Очень забавно было в Австрии на обратном пути, когда мы приземлились в симпатичном ресторанчике и никак не могли включить правильный язык. Все у нас получалось либо thank you либо grazie, но никак ни danke schön ;)
Учите иностранные языки, это полезно!
* * *
Есть еще разнообразные темы, к примеру рестораны. Но уже выпадает из рук перо. Если читатели зададут соответсвующие вопросы, я постараюсь ответить.
Удачных вам путешествий!
|